Blue Noise, rutas y viajes en moto. Elefantentreffen 2009. Elefantes 2009. 53 Jahre

> Preparativos



	Como adelante una foto ...
	edit by sttraping

	Os dejo una fotillo de mi estancia en Elefantes como adelanto a la crónica y al resto de fotos de esta 53 edición ...

	Posted: 2009-02-03

	Al final ... viaje en solitario a Elefantes 09
	edit by sttraping

	Si, al final hago el viaje solo. Sevi ha tenido problemas en el curro y le es imposible venirse, al menos si quiere seguir conservando su trabajo. No obstante en la concentración espero encontrarme con algún conocido y tengo el contacto de algún compañero que es probable que me encuentre en ruta si sale el mismo día que yo. Cuando me enteré de la noticia, estuve planteandome abandonar. Leí los foros que suelo frecuentar y ví que no era el único que se encontraba en la misma situación, algo que me dió el empujoncito necesario para no desistir, además después de todo el tiempo, dinero, y sobre todo, ilusión no podía dejar de ir y conseguir que al menos uno, de los que en un principio planteamos esta aventura, se pusiera en carretera para intentarlo. Y aquí estoy a poco menos de 24h del inicio de mi aventura, con el equipaje hecho y con unas ganas tremendas de comer kilómetros camino de Solla.

	Posted: 2009-01-27

	La cuenta atrás
	edit by sttraping

	A poco más de una semana del inicio de nuestro viaje, esta tarde he estado comprobando que no me faltaba ninguna de las cosas importantes de la lista ... esta era la estampa que tenía: Con el soporte del top case Givi montado ... no sin acordarme de la madre del alemán que metio el tornillo Torx torcido y que tanto me costo sacar ... tan solo me queda colocar las manoplas y revisar el nivel de aceite, ya que el motor boxer al principio traga bastante. Ayer estuve hablando con Sevi largo y tendido para ultimar los detalles. Salimos el Miercoles a las 7 de la mañana y como ya comenté en un post anterior tenemos intención de llegar hasta Lyon. Llevaremos comida para el viaje, tanto en latas como envasada al vacio para prepararla allí en la lumbre, por lo que también llevamos una pequeña parrilla. Viendo el tiempo y las previsiones de nieve que actualmente hay para esta semana da por pensar si estamos locos, enfermos, algo desviados ... pero con la ilusión de intentar llegar, husmeando en los foros habituales por ver cuantos intrepidos iniciamos la aventura, si irá algún conocido, las rutas, el equipo ... y en definitiva esta curiosa manera que tenemos de intentar pasarnoslo bien y disfrutar de nuestra afición.

	Posted: 2009-01-20

	Camino de vuelta
	edit by sttraping

	Con todo más o menos preparado ... sus majestades de oriente terminaron de traer algunas cosillas que faltaban, como las manoplas para la moto, el frontal de leds, la sabana interior para el saco ... en definitiva, a poco más de dos semanas de inicio de nuestro viaje muy poco material queda por comprar y lo que resulta más complicado es planificar una ruta de vuelta más o menos atractiva que no llegue a ser temeraria, por lo que llevaremos varias alternativas y vías de escapes en caso de que la cosa se ponga fea. Abandonaremos la concentración a primera hora del Domingo día 1 de Febrero dirección Munich y con intención de llegar hasta Chur (Suiza), o al menos no quedarnos a más de 200 km. de distancia de esta bonita ciudad suiza. Desde aquí comienza la "locura" de atravesar Suiza ... Opción 1: Chur - Thusis (tramo sin autovía) - Splugen - Bellinzona (Túnel del San Bernardino) - Bellinzona (Abandonamos autopista) - Iselle (Túnel en tren del Simplonpass) - Brig (largo valle de carretera nacional) - Sion - Martigny - Col de la Forclaz - Charmonix Mont Blanc - Alberville (por nacional prácticamente desde Charmonix) Ver mapa más grande Opción 2: Practicamente igual que la anterior con el supuesto de que el Col de Forclaz esté cerrado por lo que desde Martigny: Martigny (tomamos autopista) - Aigle - Lago Leman (carretera nacional) - Ginebra. Ver mapa más grande Opción 3: Opción completamente diferente a las anteriores en caso de que el tiempo no permita ir por el centro suizo tomaremos dirección Norte y haremos todo el tramo por autopista. Chur (autopista dirección Norte) - Lucerna - Berna - Lausana - Ginebra Ver mapa más grande Opción 4: Escribiendo estas lineas en pleno temporal de nieve que ha dejado colapsada media España, no es descabellado que ninguna de las otras opciones sean viables por lo que tendríamos esta alternativa: Ver mapa más grande Desde Genova no descartaríamos la alternativa de coger un ferry hasta Barcelona y dormir en el propio ferry por lo que nos ahorraríamos los peajes franceses y una noche de hotel ... que vendría a ser más o menos la misma cantidad que nos gastaríamos en el ferry.

	Posted: 2009-01-11

	Una mala noticia
	edit by sttraping

	Hay noticias que nunca son bienvenidas ... leer el email en el que Sebas nos comunicaba su imposibilidad para acompañarnos ha sido un buen chasco, más aún sabiendo la ilusión y las ganas que había puesto en este viajes, del que probablemente no estariamos hablando ahora, si no hubiera sido por él, ya que nos animó desde un principio a realizarlo a su lado. Como bien decía en su email, hay muchos años, y esperemos compartir con el, en un futuro cercano, esta bonita aventura.

	Posted: 2009-01-05

	Tercer día de viaje ... llegamos a Solla, (Thurmansbang)
	edit by sttraping

	Si todo ha ido sin novedades y hemos dormido en Munich, tan solo nos restan unos 190 km. hasta la concentración. La intención es llegar al medio día para tener tiempo suficiente para quitar nieve y colocar la tienda antes de que anochezca. La ruta de la jornada será la siguiente: Munich - Landau an der Isar - Solla Ver mapa más grande Desde Landau an der Isar, todo son carreteras nacionales hasta la concentración, en total 61 km.

	Posted: 2008-12-31

	Recomendaciones generales
	edit by sttraping

	Como cualquier otro viaje largo en moto, es imprescindible que el vehiculo esté en perfecto estado ... los neumáticos nuevos (en mi caso el trasero recién cambiado y el delantero con muy pocos km.), revisiones al día, recambios, etc. Del mismo modo, y aunque ya ha sido comentado en el listado de cosas a llevar, la ropa térmica, manoplas cubre puños, un buen chubasquero para la lluvia o nieve harán que nuestro viaje se haga más agradable y no se convierta en un sufrimiento ... esto consiste en disfrutar. Si comienza a nevar lo mejor es parar y esperar a que las condiciones mejoren. Desinflar ligeramente los neumáticos puede ayudar a conducir en estas condiciones, pero al final lo mejor es parar hasta que limpien las carreteras, algo muy normal y habitual en las latitudes por las que nos moveremos. No llevamos cadenas, utilizaremos bridas para ayudar a la rueda a coger tracción si fuera necesario, pero será en momentos puntuales ... salir de hoteles, desviaciones, la cuesta de entrada a la concentración, etc. Lo mejor es tomar autopista, de esta manera nos aseguramos en gran parte de que la carretera este limpia. No obstante algo de carretera nacional haremos, sobre todo a la vuelta que pretendemos intentar el asalto a tierras suizas. Estudiar alternativas antes de salir es una buena idea para poder ir enlazando tramos dependiendo de las condiciones que nos encontremos. Llevamos mapas en papel y las rutas con sus alternativas introducidas en el GPS.

	Posted: 2008-12-30

	Una mirada a Suiza
	edit by sttraping

	Mientras hago tiempo para irme a la comida familiar de Navidad, me he acordado de una web que usé a la hora de preparar el viaje alpino del verano pasado, desde dónde se pueden ver más de 1000 webcams suizas. Swiss Webcams Según se acerque la fecha de salida seguro que es una web que miramos más de una vez para aver como están las cosas. Por ahora hay mucha nieve pero las carreteras que se pueden ver estan muy limpias ... ya veremos a finales de Enero.

	Posted: 2008-12-25

	¿Acampamos?
	edit by sttraping

	Seguro que es una pregunta muy frecuente a la hora planificar un viaje donde las condiciones, tanto en el itinerario hasta llegar, como en la propia concentración, es más que probable que sean duras. Si has leído de manera cronológica esta página, ya sabrás que nuestra decisión es acampar. Desde mi punto de vista, la manera de conocer y sentir una concentración como Elefantenttreffen exige acampar en la zona habilitada al efecto y pasar alli al menos una noche disfrutando el ambiente que esconde la concentración motera más antigua de Europa. En nuestro caso ... si todo va como tenemos pensado ... dormiremos dos noches allí. Por lo que he podido leer en varias crónicas, es muy probable que nos toque quitar nieve para poner la tienda. Hacer lo más comoda posible esta ardua tarea, después de una buena panzada de kilómetros se hace imprescindible por lo que compre por eBay una pala portatil y plegable: Me ha salido por unos 13€, es metálica y extendida mide unos 47 cm. por los 26 cm. que mide plegada. Viendo el invierno de nieves que estamos sufriendo, tendremos que dedicar un buen rato a preparar la zona donde colocar la tienda sobre el lecho de paja que vende la organización y que tiene como fín ser un mero aislante frente al frío del suelo ... esperemos que la pala ayude y la tarea se haga más llevadera. En cuestión de la tienda llevaremos dos tiendas, en una dormirá Sebas y en la otra Sevi y yo. Son tiendas normalitas, que espero que aguanten si la nieve hace acto de presencia. Buscando en internet podréis encontrar tiendas de todo tipo y de todos los precios, algunas de ellas muy lígeras y que ocupan muy poco espacio. Las marcas que recomiendan son: Vaude y Salewa. En el futuro tengo pensada la compra de una pero por el momento iremos con lo que tenemos Por cierto, se me olvidó comentar otra gran adquisición ... si, no es otra que una silla plegable para estar allí frente al fuego en plan seta dando buena cuenta del vino que Sevi llevará en su bota ... pero esto es otra historia que contare otro día y en otro post.

	Posted: 2008-12-23

	Planeando el segundo día de viaje
	edit by sttraping

	Vamos a continuar un poco con el rutometro que tenemos en mente. Esta ruta predefinida seguramente cambie por las inclemencias del tiempo, por cansancio, porque nos apetezca ... pero en principio será la base de nuestro viaje de ida. Los mapas detallados de las zonas son imprescindibles, ya que dependiendo de las condiciones climáticas, tener la posibilidad de cambiar la ruta sobre la marcha se convierte en algo imprescindible, aunque en principio el viaje de ida no debería ser de los más problemáticos. Si todo ha ido bien, el segundo día de viaje saldremos desde Lyon con destino Munich, ya a muy pocos kilómetros de la concentración. Lyon - Ginebra - Yverdon-les-Bains - Neuchatel - Zurich - Munich Ver mapa más grande Total 726 kilómetros. El hotel elegido volverá a ser un ETAP: Etap Hotel Muenchen City Sued Tegernseer Landstrasse 174 A 81539 MUNICH GERMANY Tel : (+49) 089 69 79 86 40 A medio camino, por si surge algún problema y no somos capaces de llegar hasta Munich también llevamos localizado uno en Zurich: Etap Hotel Zürich City West Technoparkstrasse 2 8005 ZURICH SWITZERLAND Tel : (+41)44 276 20 00 Fax : (+41) 44 276 20 01 Y un Formule 1 en Lausanne: Formule 1 Lausanne Bussigny 67, Rue de l'Industrie 1030 BUSSIGNY SWITZERLAND Tel : (+41) 021 701 02 02 Fax : (+41) 021 702 31 72 Si la cosa se pone fea y no podemos avanzar por Suiza también hay otras opciones de alojamiento dentro de la cadena Accor en Mulhouse ... iremos viendo.

	Posted: 2008-12-10

	Pensando en el descanso (II) .... como no morir de frío
	edit by sttraping

	La elección de un buen saco de dormir no es moco de pavo. Lo más importante de un saco de dormir es que nos mantenga calientes más aún en temperaturas extremas. La temperatura de confort de los sacos son orientativas y se obtienen a través de unas pruebas en laboratorio con condiciones ideales de humedad y sin viento. Según la norma europea EN 13537 sobre requisitos de sacos de dormir, todos los sacos de dormir comercializados en la Unión Europea deben mostrar en su etiquetaje 3 temperaturas:la “temperatura extrema”, la “temperatura límite de confort” y la “temperatura de confort”. - La “temperatura extrema” es aquella a la que una mujer estándar que está temblando para aumentar su producción metabólica y en posición fetal para reducir las pérdidas de calor, puede aguantar hasta 6 horas dentro del saco antes de entrar en hipotermia. - La “temperatura límite de confort” es la que permite que un hombre estándar en posición fetal dentro del saco conserve su equilibrio térmico y no sienta frío. - Y la “temperatura de confort” es aquella a la que una mujer estándar y en una postura relajada dentro del saco no sentirá ni frío ni calor. Estas temperaturas varían en función de la persona (sexo, complexión, etc.). Utilizando ropas termicas ajustadas estás temperaturas pueden ampliarse. Del mismo modo el uso de fundas de vivac pueden hacer subir un par de grados la temperatura de confort. Finalmente me decidí por un saco textil de la marca Quechua (Decathlon) con una temperatura de confort -2ºC, temperatura límite -8ºC y la extrema situada en -22ºC. Tanto Sevi como Sebastián llevarán sacos de características muy similares ... si pasa frío uno lo pasamos todos, ya se sabe, mal de muchos consuelo de tontos. El modelo exacto es el Bionnassay -5. Precio 80€. El peso es de 1950 gr. Los de pluma pesan algo menos pero cuestan más del doble.

	Posted: 2008-12-10

	Pensando en el descanso
	edit by sttraping

	Después de la paliza de kilómetros que nos daremos hasta la concentración un buen descanso nocturno es imprescindible. Aquí en la mayoría de los casos las variables espacio/confort van reñidos, aunque no siempre. En mi caso en concreto me he decidido por un aislante autohinchable por lo siguiente: - Pequeño y ligero: pesan ligeramnente más que la típica esterilla pero se comprime mucho más. - Cómodo: dependiendo del grosor son practicamente como un colchón algo duro y absorve bien las irregularidades del terreno. Al final de mucho mirar y algunas que otras dudas me he decidido por una colchoneta autohinchable de la marca Quechua (Decathlon) de medidas 175 cm x 50 cm x 2,5 cm. Las hay de tamaños más pequeños (medio cuerpo). El mecanismo de hinchado es muy comodo ya que basta con extender la colchoneta y abrir la válvula para que pasados unos 10 minutos este hinchada. Precio 29€.

	Posted: 2008-12-08

	Un poco de química ... los hornillos de gas
	edit by sttraping

	El mundo de los hornillos se ha abierto ante mí al preparar este viaje. En principio siempre pensamos en que unos hornillos con las típicas bombonas serían apropiados y más que suficientes para nuestras necesidades, pero afortunadamente curioseando por la red me he encontrado algún que otro comentario de problemas a la hora de encender estos hornillos a temperaturas especialmente frías, lo que me ha hecho indagar en el asunto para no quedarnos con cara de tontos comiendo fabes frías. Al parecer hay 3 tipos de combustibles en las bombonas que normalmente suelen comercializar para los típicos hornillos de camping: n-butano, isobutano y propano. Estos gases se encuentran en la bombona o cartucho en forma liquida, y el hornillo lo quema en forma de vapor. El problema viene dado cuando trabajamos a temperaturas extremadamente frías, como es muy probable que nos encontremos en tierras germanas, ya que estos gases se licuan y por lo tanto no se evaporan y no salen de la bombona. Por si esto fuera poco, el propio gas al vaporizarse genera un enfriamiento que se transmite a la bombona lo que agrava el problema sustancialmente. Esto afecta principalmente al n-butano (se licua a -0,5 °C) y al isobutano (se licua a -12, °C. Es decir, que con mucho frío la bombona deja de funcionar, por lo que los fabricantes intentan evitar esta situación mezclando el butano con propano en diferentes proporciones ya que este último soporta mejor el frío (se licua a -42 °C). Esta solución es relativa, ya que en situaciones de frío lo que quemamos es el propano y el hornillo se termina apagando quedando dentro de la bombona el butano que no es capaz de evaporarse. Como alternativa más que interesante me he encontrado con los hornillos que pueden funcionar a base de bencina, gasolina blanca, queroseno, gasolina sin plomo o incluso diesel, lo que permite utilizarlos en temperaturas extremas, y además nos ahorra espacio en el equipaje, ya que la botella de gasolina es similar a un bidón de agua de los que llevan los ciclistas y ofrece la ventaja de poder rellenar en cualquier gasolinera o desde el propio deposito de la moto (si se dispone de algún utensilio para extraer el carburante). Con las bombonas de gas es más que probable que lleváramos al menos un par de ellas. Así que me he puesto manos a la obra y me he decido por un hornillo americano de la marca MSR concretamente por el modelo WhisperLite. Tras buscar un poco por eBay lo he conseguido por unos 65€ con gastos de envío incluidos. En unas semanas me llega desde los USA.

	Posted: 2008-12-03

	El equipaje ... pa cagarse !!! (II)
	edit by sttraping

	Hace unos días, delante de unas buenas birras, decidimos como sería la repartición de todas esas cosas que no son necesarias que llevemos todo, sino que con llevarlo uno es suficiente. De este modo esperamos aligerar un poco el abultado equipaje que cargaremos en nuestras monturas. .: Sevi :. - Bridas plásticas grandes. - Bolsas de basura. - Loctite. - Pinzas batería. - Grasa cadena. - Betadine. - Colirio. - Bombín. - Crema hidratante. .: Sebastián :. - Cinta americana. - Antidiarreico. - Protector solar (factor 30). - Bombonas. .: Sttraping ... osease yo :. - Kit reparapinchazos. - Fusibles. - Pinzas ropà. - Cuerda. - Tijeras. - Bandera. - Camara de fotos. - Ibuprofeno/almax. - Tapones para oidos. - Spray para la nieve.

	Posted: 2008-12-01

	El equipaje ... pa cagarse !!!
	edit by sttraping

	Como ya he comenté en días pasados, muchas de las cosas necesarias para este viaje ni se me habrían pasado por la cabeza de no haber sido por la lectura detenida de más y más crónicas. Sebastián se ha currado una lista de lo necesario para este viaje ... después de leerla detenidamente y de haceros la foto foto mental de las maletas, el top case, sobredeposito me dareís la razón en el porqué de un título tan expresivo para este post. Aquí está la lista, obviamente decidiremos que lleva cada uno, ya que hay muchos items que con llevar uno es suficiente --- Para el viaje ---- - POI con los hoteles ETAP en el trayecto - Track en el GPS. - Mapas (lo mismo el GPS a -20º no funciona) - Aceite Motor (el Sevi ... digo, su moto, pierde aceite). - Móviles cargados. - Cargadores móviles (con adaptador) - Bombillas repuesto - Kit reparapinchazos - Chaleco reflectante (para ser vistos en circunstancias adversas). - Bridas plásticas grandes (para usar como improvisadas cadenas). - Copia llaves de la moto y de candados. - Fusibles. --- Para el motero --- - Botas montaña o treking (para moverse por alli en la nieve y posible barro). - Botín de buzo (para tener calentitos los pies). - 2 bragas (por si ligamos). - Calcetines térmicos. - Pantalon de chandal o similar. - Chaqueta térmica. - Mudas. - Bañador (no se para que, pero si lo dice Sebas). - Gafas de sol. - Gorro de lana. - Guantes de ski. - Guantes de latex. - Linterna cabeza (para tener las manos libres). - Pasamontañas. --- Utensilios varios --- - Cinta americana. (entre otras cosas para tapar las cerraduras de moto y maletas evitando que se congelen). - Pinzas de la ropa. (por si hay que tender algo y para el plástico que cubrirá la moto). - Cuerda. - Bolsa para el casco. - Cubiertos. - Bolsas de basura. - Papel de combate. - Loctite. - Plastico para cubrir moto. - Manta térmica. - Varios mecheros. - Pastillas para encender fuego. - Navaja multiusos. - Pinzas batería. - Pulpos y red. - Saco polar. - Funda vivac aislante. - Tienda de campaña. - Tijeras pequeña. - Bandera España. - Camara de fotos. - Pala (para quitar la nieve donde se ponga la tienda). --- Documentacion --- - DNI o pasaporte (en Suiza aunque no es EU se puede entrar con el DNI). - Carta verde del seguro. - Tarjeta sanitaria europea. - Documentación moto (por duplicado). --- Verde que te quiero verde --- - VISA de crédito. - Dinero en metálico - Francos Suizos (lo indispensable por lo que pueda suceder en Suiza) --- Sección parafarmacia --- - Antidiarreico. - Ibuprofeno, aspirinas o similar. - Betadine. - Calmante muscular. - Colirio. - Tapones para los oidos. - Termometro. - Toalla manos. - Crema hidratante. - Pomada rozaduras. - Protector labios. - Protector solar (factor 30). - Higiene personal (champú, gel, dentífrico ...).

	Posted: 2008-11-18

	Planeando el primer día de viaje
	edit by sttraping

	El primer día de nuestro viaje tenemos intención de salir de Madrid a primera hora para completar una buena panzada de kilómetros a lo largo de las autopistas españolas y francesas. El itinerario a seguir: Madrid - Burgos - San Sebastian - Burdeos - Lyon. Los hoteles ETAP serán nuestro lugar de descanso tanto en nuestro viaje de ida como de vuelta. También son interesantes los Formule 1, también de la cadena Accor pero no tiene el baño dentro de la habitación y por unos eurillos más nos alojamos en un ETAP en busca de mayor comodidad. Los hoteles candidatos en las inmediaciones de Lyon son los siguientes: Etap Hotel Lyon Gerland. Dirección : 1 rue Jules Carteret Avenue Tony Garnier 69007 LYON Coordenadas: 45.72620, 4.84074 FRANCE Tel : (+33)892683079 Fax : (+33)472763952 Etap Hotel Lyon Villeurbanne Dirección : Rue du 8 Mai 1945 69100 VILLEURBANNE Coordenadas: 45.78231, 4.89062 FRANCE Tel : (+33)892680941 Fax : (+33)437488191 Etap Hotel Saint Etienne (a 60 km de Lyon) Dirección : 21, boulevard Georges Pompidou 42000 ST ETIENNE Coordenadas: 45.45551, 4.40148 FRANCE Tel : (+33)892683165 Fax : (+33)477472399

	Posted: 2008-11-17

	Un poco de historia
	edit by sttraping

	Esta famosa concentración se celebra en la Bayerischer Wald (literalmente “Selva Bábara”) alemana, en una zona muy boscosa al este de Baviera próxima a la República Checa. Históricamente se ha celebrado en invierno y esto es lo que le ha otorgado el calificativo de mítica, ya que atrae a los motoristas de toda Europa en busca de la aventura que supone llegar hasta allí en condiciones climáticas extremas. El particular nombre de Elefantes tiene como origen un conocido modelo de moto, la ZÜNDAPP KS 601, que fue llamada popularmente “Elefante Verde” (Der Grüne Elefant). Este nombre, como no podría ser de otro modo, es debido a su color y a su tamaño. La ZÜNDAPP KS 601 deriva de una de las motos más significativas en la II Guerra Mundial. La KS600 se desarrolla a partir de la KS500, con un motor más robusto, en 1936. Pasada la guerra, se fabrican unas 200 motos. La KS601 se desarrolla a partir de un prototipo del modelo KS250. Como dato anecdótico, un técnico recortó el motor de la KS600 de una foto, y la pegó en una foto de la KS601, naciendo un nuevo modelo. Se fabricaron 5.000 motos , tan avanzadas, que siendo del año 1951, sirven de base para que BMW desarrolle la serie 5, en 1969, copiando en su totalidad las soluciones técnicas. La KS 601 tenía un motor de 597 c.c. con distribución OHV y un carburador Bing de 25 mm. para cada cilindro, pistones de acero fundido y culatas de aleación ligera. Su potencia era de 28 CV a 4.700 rpm. Con una velocidad máxima de 145 km/h, (120 km/h con sidecar) lo que hacia de la Grüne Elefant, la moto de serie más rápida que entonces se fabricaba. Pero fue la versión con sidecar la que le dio verdadera fama y con la que ganó varias medallas de oro durante los años '50 en los 'International Six Days Trial'. En 1958 Zündapp fabricó para el mercado americano una versión especial de esta moto con cierto aire custom. Este modelo se hizo expresamente para la firma importadora americana, Berliner Corporation de New Jersey. Retomando la historia de la concentración en si, decir que la primera edición tuvo lugar en 1956, cuando el periodista alemán Ernst Leverkus tuvo la idea de reunir un grupo de sidecars Zündapp KS cerca del mítico circuito alemán de Nürbrgring, lugar en el que se dieron cita una veintena de Zündapps. Al siguiente año se consiguió una participación de 44 motos y es a partir de 1958, donde incluyendo la participación de otras motos, se llega hasta las 200. En 1960 se llega a 900 (500 sidecars), y se registra por primera vez la presencia de motoristas de otros países como Bélgica, Holanda, Dinamarca y Suiza. Actualmente los participantes más numerosos detrás de los alemanes, son los italianos. A partir del año 1961 y hasta el día de hoy, se hace cargo de la organización de la reunión, la B.V.D.M. (Asociación de Motociclistas Alemanes), momento en el que los participantes siguen creciendo año tras años hasta estabilizarse en una media de 7.000 a 10.000 inscritos. En el año 1977 se consigue el máximo histórico con 17.000 inscritos y 30.000 espectadores. De manera temporal, hasta el año 1988, la reunión se trasladó a Salzburgo (Austria), cerca del circuito de Salzburgring. En 1989 la concentración regresa a Alemania y se instala en la que es su actual ubicación, la localidad de Loh, Thurmansbang-Solla. Aún hoy, como en su primera convocatoria, siguen dándose cita en Elefantentreffen un gran número de sidecars, sobre todo alemanes en un intento de no perder la esencia del origen de la reunión, la famosa moto con sidecar, ZÜNDAPP KS 601.

	Posted: 2008-11-16

	Elefantentreffen 2009, allá vamos !!!
	edit by sttraping

	Hace algún tiempo pensé en la posibilidad de ir a una de las más populares concentraciones internacionales, Elefantentreffen, o la más facil de pronunciar y recordar un viaje a la concentración de Elefantes. Al principio la idea parecia lejana pero poco a poco según leía crónicas y diversas esperiencias, ese gusanillo que tantas veces hemos sentido los que nos gusta viajar en moto, se iba apoderando de mí, hasta llegar a la conclusión de que la próxima edición no se me escapaba. Hablando hace unas semanas con Sebastián me confirma que él también está animado a iniciar la aventura, y comenzamos a mirar itinerarios, equipo, alojamientos, y un largo etc. de cosas que en un principio ni se me habrían ocurrido y que después de leer venturas y desventuras de los años anteriore, ahora se me antojan imprescindibles y que aquí iremos plasmando según se aproxime el momento de salir. Como no hay dos sin tres y después de insistirle un poco ... muy friolero que es el chico ... a nuestro proyecto elefantista se une Sevi para completar el trío final que se adentrará por tierras europeas camino de la región alemana de Solla.

	Posted: 2008-11-15


	> Preparativos		Crónica






	Info. adicional: • Página oficial de la concentración: http://www.bvdm.de/index.php?id=47&lang=4 • Hoteles cadena Accor: www.accorhotels.com


	Otros datos: • Viaje realizado entre Enero y Febrero de 2009. • Moto: BMW R1200GS 2008. Cámara de fotos Nikon D80 con gran angular Tamrom. • Blue Noise, Rutas y viajes en moto; página principal: http://www.blue-noise.org • 2007-2009 STTRAPING